——甘肅公航旅集團打通木寨嶺特長隧道采訪側(cè)記
2023-09-19 09:51:25
在甘肅木寨嶺，有這樣一群人鏖戰(zhàn)八年，堅守木寨嶺，攻克世界級難題協(xié)力打通中國南北大動脈蘭海高速公路“卡脖子”工程——木寨嶺特長隧道。
木寨嶺因“嶺上舊有寨堡”而 得名。它是漳縣和岷縣分水嶺，是通往甘肅南部的重要屏障。國道212線盤繞木寨嶺，最高海拔3216米，彎急坡陡，交通事故頻發(fā)，嚴重威脅著過往車輛的安全，也成了制約甘肅南北經(jīng)濟發(fā)展的攔路虎。2016年5月，甘肅省公航旅集團投資建設的渭武高速公路開工，木寨嶺特長隧道進入建設階段。
2023年9月14日—15日，在甘肅木寨嶺隧道施工現(xiàn)場，木寨嶺漳縣入口處，記者看到，多輛工程車正有序攤鋪瀝青混凝土，不時有工程車輛和通勤車輛從隧道駛出，工人開始給隧道壁貼瓷磚，各種跡象都證明木寨嶺隧道已經(jīng)進入工程收尾階段。
“你們要是早來幾年，看到的就不是現(xiàn)在這個樣子了，我們經(jīng)歷過的困難和艱辛，都不知道怎么說?！?渭武高速定西段項目辦副主任李斌告訴記者。隨著采訪的深入，一個個隧道深處感人故事拉開帷幕。
至暗
2016年5月由甘肅公航旅集團負責建設的木寨嶺隧道開始動工建設，分為三個標段，打三個斜井，最多有16個作業(yè)面共同施工，工期55個月。在知道蘭渝鐵路建設的巨大困難后，經(jīng)專家多方論證，在工程預算中充分考慮了軟巖變形帶來的施工困難成本，提高預算9億元。第一年施工非常順利，工隊順利完成產(chǎn)值，各工隊認為木寨嶺隧道也沒有傳說中的那么難打。到了2017年5月軟巖帶來的問題逐漸開始凸顯出來，原來的硬支硬頂根本不起作用，正常變形可控范圍在30厘米內(nèi)，而木寨嶺隧道三個標段均出現(xiàn)變形超出可控范圍。有的地方達到3米多，經(jīng)常出現(xiàn)“一步一回頭”和“一步三回頭”，先一天做好的支護第二天大面積變形，前面在施工后面在變形，返工次數(shù)不斷增加。很多問題讓工人和工隊的信心逐漸喪失，還一度出現(xiàn)一個月產(chǎn)值是負數(shù)的情況。面對如此局面，經(jīng)驗豐富的施工隊也束手無策，進而向管理方要新的施工方案。然而，面對如此世界難題，設計院也拿不出任何有效的解決辦法，期間有三個月的時間施工基本處于停滯狀態(tài)，也是木寨嶺隧道施工最至暗的時刻。
問診
面對如此難題，甘肅公航旅集團多次召開現(xiàn)場會，不斷加強管理，增強攻堅克難的信心，同時邀請權(quán)威專家深入現(xiàn)場，尋找新的解決辦法。“木寨嶺隧道的難點不在于長度，而在于其地質(zhì)條件復雜多變，炭質(zhì)板巖地層及大斷層破碎帶集中，地質(zhì)構(gòu)造作用十分強烈?！睂τ谀菊瘞X特長隧道建設面臨的困難和挑戰(zhàn)，中國科學院院士、中國巖石力學與工程學會理事長何滿潮這樣表述。
為切實解決隧道建設過程中遇到的技術(shù)難題，甘肅省公航旅集團提出了申請建立院士專家工作站。2018年9月，以孫鈞、何滿潮院士領銜的院士工作站正式成立。通過現(xiàn)場調(diào)研和理論研究，孫鈞和何滿潮院士打破了傳統(tǒng)被動支護方案，分別提出了“讓壓支護體系”和“NPR錨索支護體系”兩項主動支護技術(shù)方案，將被動支護變?yōu)橹鲃又ёo。
在新方案的支撐下，建設者采用高預緊力錨索將極高的水平和垂直壓力分散到巖體中，有效降低了對隧道支護體系的壓力，隧道最大變形被控制在30厘米左右。施工進度由原來的每月20米增加到45米，產(chǎn)值得到很大提升，各工隊開始逐漸恢復信心。
完善
新的方案雖然有效控制了軟巖變形，但畢竟這是一種新的施工方法，施工隊以前從來沒有使用過，也不知道會出現(xiàn)什么新問題。工人在施工中技術(shù)也不熟練，許多新型材料和施工工藝都沒有先例可循，也沒有統(tǒng)一計算的定額，這些壓力都接踵而來。如何決策成了一個很現(xiàn)實的難題，誰也不敢保證不會出現(xiàn)新問題。在此條件下，原本快速完成的二次砌襯，一直都不敢做，因為一旦實施，原來植入的錨栓就會被封閉，成為隱蔽工程，出現(xiàn)問題，無疑是作繭自縛。最主要的問題還是錨栓的拉力和抗阻能不能承受得住？經(jīng)過一段時間的檢驗，能抗拉40噸，完全符合設計要求。為了確保工程質(zhì)量，施工隊和院士們在材料、智能檢測、機械施工等多方面積極探索，不斷實踐，并采用三臺階法施工、對地下水發(fā)育地段預埋泄水管、采用早強快硬水泥漿液注漿、推廣應用NPR錨索支護體系、采用氣動錨索鉆機、采用輕型玻璃鋼液壓單體支柱進行臨時支護、采用懸臂掘進機開挖、隧道三維激光斷面掃描技術(shù)應用、二襯臺車可視端頭模板等技術(shù)方法和手段。共獲得專利20余項，多項研究成果在全國10多個隧道項目中推廣應用。
理解
堅守在木寨嶺特長隧道施工現(xiàn)場一線的“90后”高澤璽回憶稱，隧道開工之際，正值其新婚休假結(jié)束，他承諾妻子，預計三年，最長四年，就回蘭州家中陪她。沒想到工程建設在2017年就遇上了“攔路虎”，這句承諾讓他的妻子足足等了八年。在妻子最需要他時，他一直在工地無法回家，這讓妻子怨言很多，一段時間對他愛理不理。沒有辦法，他就把妻子接到工地，目睹了他的工作后，才理解了他不能回家的真正原因。
負責七標段的中鐵二十一局三公司項目總工楊寶東說，2013年自己大學畢業(yè)后就來修蘭渝鐵路木寨嶺隧道，后又修高速公路木寨嶺隧道，一晃過了10年，自己從技術(shù)員變成項目經(jīng)理，這里承載著自己的青春和汗水。
負責五標段的福建省路橋建設集團有限公司項目經(jīng)理陳黨輝告訴記者，自己修過很多隧道，知道木寨嶺隧道難修，但沒想到這么難。工期持續(xù)80多個月，工人流失率很高，為了留住工人，他們宿舍都是標間。冬天集中供暖，院子里是陽光棚，有假山和小橋流水，綠意盎然。
貫通
今年7月6日，木寨嶺特長隧道全線貫通。至此，G75蘭州至?？诟咚俟纷詈笠恢弧皵r路虎”被清除，預示著這條中國南北向的高速大通道即將實現(xiàn)全線貫通運營。渭武高速定西段項目辦副主任李斌說：“今年年底蘭海高速將全線貫通，木寨嶺通過時間將由原來的一小時變成12分鐘，將為甘肅省交通運輸事業(yè)發(fā)展和中南部經(jīng)濟帶建設注入新動力?！?/p>
在敬畏自然、尊重自然、適應自然的前提下，交通建設者經(jīng)過八年艱辛鏖戰(zhàn)，穿越了國家蘭海高速公路最后的“工程禁區(qū)”，打破了傳統(tǒng)被動支護體系，科學運用“開挖補償法”攻克“米級”軟巖大變形這一世界性難題，實現(xiàn)由實踐探索到科學理論指導的重大轉(zhuǎn)變。
八年來，全體建設者發(fā)揚“崇尚自然、自主創(chuàng)新、攻堅克難、擔當奉獻”的木寨嶺奮斗精神，矢志創(chuàng)新、躬耕不輟，塑造了木寨嶺品牌，樹立了行業(yè)豐碑，以合眾之力打造出了一條交通強國的韌性之路。
圖/文/視頻拍攝/制作/ 任軍輝 趙燕
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